絕對位置:北緯55.40度 東經12.34度
相對位置:哥本哈根位於丹麥最大的島西蘭島上，與瑞典的馬爾默隔海相望。城市的一小部分位於阿馬革爾島上。
在哥本哈根這個城市中，少見繁忙擁擠的車流，倒總是見到數量龐大的腳踏車滿街跑，火車站和地鐵站旁、辦公大樓和百貨公司門口總停滿了各式各樣、密密麻麻的腳 踏車。相較於世界知名的腳踏車天堂荷蘭，丹麥的哥本哈根也不遑多讓，近幾十年來，這個城市也已經發展成另一個自行車的國度。
在哥本哈根，有高達34%的人騎腳踏車去上班（搭乘大眾交通系統的佔32%，開私家車的則佔34%），58％的哥本哈根市民每天會固定使用腳踏車，據估計，目前哥本哈根大都會有超過一百萬台的腳踏車，幾乎每一個人就擁有一台。
公共自行車
像 荷蘭的城市一樣，哥本哈根也有「公共自行車」的措施，稱做「City Bike」，他們在全市125個不同的地點放置了1300台的腳踏車供免費使用，這些腳踏車全部都是由私人商家捐贈，當然這些商家也得以在腳踏車體上替自 己打廣告，因此，City Bike幾乎是不需要花納稅人錢的雙贏措施。
這些公共腳踏車最適合在城市的旅行者使用，只要在City Bike的停車格投入20丹麥克朗（Kroner）的保證金，約台幣120元，就可以開始使用公共腳踏車，如果不想騎了，只要停放回任何一個City Bike的提車格，為腳踏車上鎖後就可以取回保證金，使用的手續非常簡單。City Bike是一個相當成功的政策，根據一個以12小時為期間的調查，一台公共腳踏車平均閒置的時間只有8分鐘，可見這些公共腳踏車的使用率相當高，非常受到 歡迎。
台灣更應推廣自行車文化
台灣地小人稠，腳踏車應該是在城市中最理想不過的代步工具了。根據台北市交通局的報告，台北市只有2%的人會以腳踏車作為交通工具使用（相對於哥本哈根有 34%的人以腳踏車通勤），有28.7%的台北市民以機車為日常代步工具，試想，如果台北市大部分的機車都能夠被自行車取代，城市中的空氣污染還有汽油的 耗用將可以達到大幅度的減量，整體交通也能夠更順暢。
我相信，只要有良好的自行車乘車環境和完備的相關配套措施，大部分的台灣人絕對會願意以腳踏車作為城市中的代步工具。從哥本哈根的例子來看，要讓自 行車的使用普及所需進行的工作並不是麼高難度的技術或學問，相信只要交通和都市規劃相關部門願意多花一 點時間和心思，不需要很多的預算，就可以達到很大的成效。
參考資料:哥本哈根的自行車文化
